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akira251 a écrit :faut arrêter de se tripoter la nouille . raccourcir ou rallonger le BC ne sert a rien a part avoir plus de confort

Content de voir que tu as arrêté de tripoter la tienne (dont je ne demanderai pas si elle a raccourcie ou rallongée) et revient parmi les tripoteurs de clavier de ce forum

merci au plaisir d’égayer ces débats enflammé

Ha ben c'est mr Akira faisait …longtemps !!!!!

Bon ben je ne suis pas tout seul a penser la même chose !

M. STarnier (certainement un copain à M. Ribore )
http://www.akifkite.fr/phpBB3/matos/lon ... 47520.html

ribore a écrit :

akira251 a écrit :faut arrêter de se tripoter la nouille . raccourcir ou rallonger le BC ne sert a rien a part avoir plus de confort

Content de voir que tu as arrêté de tripoter la tienne (dont je ne demanderai pas si elle a raccourcie ou rallongée) et revient parmi les tripoteurs de clavier de ce forum

je ne sais si je reviens avec les tripoteur de clavier mais en tout cas j'ai toujours appréciée te lire beaucoup de foutage de gueule avec finesse. c'est bon

Le caisson a écrit :Ha ben c'est mr Akira faisait …longtemps !!!!!

Bon ben je ne suis pas tout seul a penser la même chose !

M. STarnier (certainement un copain à M. Ribore )
http://www.akifkite.fr/phpBB3/matos/lon ... 47520.html

je te sentais un peu seul

regis-de-giens a écrit :…

Et sur e point en en particulier : Est-on aussi ok (sms-kite ? ) que l'impact sur le cambre et la voute est le meme si on choisit plutot de trimer, choquer, ou allonger les lignes arrieres ?

tu agis sur l'incidence (c'est ce que je mets plus haut concernant les cert-volant à ratio élevé) mais point sur la voute (si tu veux dire profil) certes tu autorises le cerf-volant à aller plus loin (pour les miennes points de rupture elles se casseront la figure puisqu'elle fonctionnent par évacuation de l'air par l'extrados) mais tu décales la course de choquer/border.

Possible de le faire sur des vents faiblards sans grande variation un peu de finesse de pilotage dans la fenêtre de vole (et pas avec n'importe quel cerf-volant) mais dans des vents fort avec des rafales on oublie carrément.

Pour info j'ai appris à piloter et surtout régler début 2000 des ailes de chars haut ratio à poignées (avec un champion de France de l'époque)

... donc pour faire court et simple, pour essayer de repondre par "d accord" ou " pas d accord a ma question", tu repondrais "pas d accord "?

ça n'a aucun impact sur la structure du cerf-volant c'est juste que tu l'autorises a aller plus loin, au détriment de n'avoir plus de freins (donc de contrôle si tu es dans une plage en dessous, résultat une barre molle et au border que dalle puisque tu n'as plus freins) c'est la force du vent qui décide.

C'est sans grand intérêt (surtout si tu demande au cerf-volant de la mania et de la réactivité au border) vaut mieux avoir le cerf-volant de taille inférieur qui lui sera dans sa plage de vent)

Un autre truc si on a qu'un cerf-volant et que l'on veut gagner sur la plage (haute) de vent je conseillerais plutôt d'utiliser des lignes courtes.

C est quand meme hallucinant de ne toujurs pas avoir ta reponse precise et courte a une question simple et claire ...

On debattra ensuite de l'intérêt de trimmer au dela du trim si tu veux mais ne melangeons pas stp.