! G. en a marre des manager de boîtes de presta ("nous, on est différents, c'est l'humain avant tout " 
... ) et de son entorse de l'orteil qu'il traîne depuis un moment, donc le plan c'est d'aller se faire un petit marin tranquille. Avec les prév' faibles, pas grand monde pour nous accompagner. Et on a le plaisir de d'arriver sur un lapalme glassy et presque sans école
.
15°C, 10-12 à 12-17 nds selon les moments, la Kestrel 18 est parfaite.
G. met du temps à gréer - fin du remontage de la réparation de sa edge 10 qu'on a fait dans la semaine -, plus gréage-bandage de son pied, et il prend quelques photos pendant que je profite du hang time de la K18.
Le vent passe Nord-Est et il se cale perpendiculaire à la digue, à 90° du Sud-Est classique, jamais vu ça.
Y a bon flat quand même, voir même encore mieux : déventé sur plus long au ras de l'eau, la micro ascendance de la digue, et un poil plus de fond, que par l'orientation classique. Ce qui me permet de me remettre aux board-off, que la 18 facilite.
Bon, là, c'est le truc que j'aime bien passer de base et un peu en boucle : le frontroll one-foot.
Je rejoins G. pour conseils alors qu'il décolle sa diablo v3 15. Une prof de kite lui répète de choquer
alors qu'il est en train de la tenir proche du sol, bordée pour la gonfler, y en a qui savent pas de quoi ils parlent 
. Ils pensent qu'ils connaissent les caissons car ils donnent des cours avec une hybrid 11.5, Z réglés lâches en mode foil, et aile qui flappe même bordée
... G. finit de gonfler tout ça et il est parti, il a l'habitude de rider très vite - même vitesse que son passé de wake, quelles que soient les conditions -, et ça s'accorde bien avec la diablo 15, dont il tire quelques beaux bords. Puis ça baisse, et on échange les ailes. P*-tain !! Elle a rien dans le c*l cette diablo ! Par rapport au court essai que j'avais fait dans 5 nds, je pensais que c'était un tracteur, mais en fait non, aucun fond de puissance. Cet effet est juste créé par le fait qu'il n'y a aucun depower
. Et les loops n'apportent aucune puissance. J'avais conseillé à G. de plutôt la surborder puis la faire shooter à travers la fenêtre, mais même ça, elle fait pas. Je sens la moindre micro rafale de 2-3 nds de différence comme si de la tram' tapait dans le harnais, je peux jamais pour autant me caler dans le harnais, l'aile n'avance pas plus quand je choque... Bref, c'est pas l'amour fou, et une pétachiée d'insultes me passent par la tête. Et je dois en gueuler quelques-unes aussi
. Je fais le tour du truc, il manque 5-10 nds pour que cette aile s'expriment, et c'est franchement pas une aile de TT, pas assez de fond de puissance. Faudra que j'essaye en foil, ça doit être un TGV.
Passage en K15, mais c'est un poil mou, donc je monte le foil. G. va me tanker la 18 tout au fond du spot, je le rejoins et lui reprend la 18 pour la redécoller. Il me reprend la 15... et quelques secondes plus tard, au moment de repartir, il la déhook et va me la laguer sur la sécu, pile dans la 18 qu'il vient de planter
. J'ai clairement manqué de patience et d'encouragement à ce moment. J'aime pas qu'on me noie mes ailes... Alors deux sessions d'affilée (la dernière fois, il avait tanké mon ex so3 15...)... Et deux de mes ailes en même temps... Bref, ça repart, sont gentilles ces Kestrel quand même, et la 18 n'a pas bu en fait. Il reprend la 18, et je me finis la session, seul en foil, à aller tracer sous le vent avec un windfoil.
J'ai pris que le foil de vagues car je pensais qu'on irait côté mer par ce marin, donc je suis limité et pas la même vitesse d'entrée dans les tacks, donc moins de portance, et suis un peu limite pour ce que j'aile faire en 15 aussi, c'est bien tombé.
Je me rentre en mode "foil haut" jusqu'à la rive (30 à 50 cm d'eau sur les 50 derniers mètres), et on se change pendant qu'un foiler en grosse hybride a le spot pour lui tout seul.
Chouette restau, nuit en tente dans les parages, et le lendemain, same players play again. 20 nds se lèvent pile alors qu'on lève le camp et qu'on s'exfiltre de l'assaut des moustiques, et on arrive sur le spot désert et glassy
. Je commence la session en 15 dans 20-25 nds (relevés rafales 27, et ils y sont bien dans la 15 même si ça se gère sans forcer), tandis que G. grée sa edge. Y a du jus, ça monte bien, ça fait plaisir. Quelques sauts avec des KL hélico, des board-off assez hauts (plus que la veille en tout cas
!), et surtout, quelques heart attack - barre sur la butée descendue, mains en bas, tête en bas, qui regarde le sol ou les pieds en haut -, ça faisait un moment que je n'en avais pas fait. J'en fais peu depuis les Kestrel en fait 
, leur depower n'aide pas, faut descendre la butée bien bas. Par contre, pas de problème pour relancer alors que le border-choquer est encore bloqué par la butée, ça compense. Une heure de folie où l'on est tous les deux, dans du glassy et 20 nds 
. Le vent baisse, et je me mets un bon quart d'heure en déhooké. Autant, la plage de vent de la 18 où je ne me fais pas déboîter, mais où je peux tout de même bien remonter en gardant le trim' (pour pouvoir déhooker sans que ça surborde) est étroite, autant la 15 est top pour ça. S-bend et quelques backloop ou backroll, une ou deux tentatives de raileys par-dessus G. qui devient une "cible" facile
car il commence à devoir négocier le light avec la edge (il fait 20 kg de plus que moi, et il a 50% de toile en moins !), et je lui passe la 15.J'aime bien les edge, mais après la Kestrel, ouah c'est lourd en 10 quand même. Un ou deux KL BL, puis je la pose et sors la 18... Que je passe très vite à G., qui revient à pieds depuis le fond du spot.
Aile-Iz et son ex doctorant arrivent, dommage le vent tombe... et il a très faim. Ça part sur une longue attente restau, de toute manière y a pas d'air. Faudrait décaler une demie-heure plus au sud, mais G. as son compte et c'est pas non plus l'idée du truc, donc on profite et ça part sur de l'initiation, conditions parfaites pour ça.
La Hawk 6 modifiée pêchue est un peu rapide pour un débutant-pas-fin, et on se correspond pas non plus question pédagogie, donc je laisse ça à son ex-chef et à G. que je sais très patient. 2-3 KL aggripés qui propulsent Aile-Iz qui a gardé l'aile au harnais plus tard, G. tente mais il renonce aussi. J'ai ressorti la 18 pendant ce temps, et petite session dans un 10-15 nds, avec le cerf-volant de G., dont il fait une démo d'accro, et initie Aile-Iz.
Je voulais sauter par-dessus pendant qu'il faisait des passages au ras du sol, mais on s'est mal compris. Et je manque un poil parfois avec la K18, pour pouvoir envoyer sur commande. Aile-Iz s'en tire très bien en pilotage, pas facile le cerf-volant qui tire très peu, et pas de vent au niveau du sol en plus.
? G. se fait avoir aussi, alors qu'il a un sacré niveau en pilotage cerf-volant. Ce qui lui donne d'ailleurs une bonne aisance avec les caissons, il a direct été à l'aise avec mon ex so3 15 et avec sa diablo 15. 'tain, suis bête, c'est que maintenant que je me dis que c'était les conditions idéales pour combler la seule lacune qu'il a : le redécollage caissons.
Un chouette weekend, G. a bien déconnecté, et à quelques moments (dont la session magique dans les 20-27 nds inespérés le dimanche matin), on a braqué le spot
.
(bien qu'il y ait des thermiques d'aprèm à choper en foil). 
On n'est pas trop nombreux, tt le monde connait le coup et y'a pas de connards donc ça se passe bien.